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行業新聞

汽車座椅的核心部件技術

乘用車座椅關鍵核心部件有座椅電機、滑軌、調角器、;汽車座椅電機是汽車電動座椅的動力源,屬于中高檔乘;隨著上級供應商對電機要求的不斷提高,座椅電機要求;我國在汽車微、小型電機方面的研究起步較晚,大多數;座椅滑軌;座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個零部件,具有非;座椅滑軌的另外一個技術難點在于滑軌制造技術,其要;國內生產座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公;

乘用車座椅關鍵核心部件有座椅電機、滑軌、調角器、記憶裝置等。這些核心技術尚掌握在博澤、佛吉亞、江森、愷博等外資和合資企業手中。中國作為第一大汽車生產國與消費國,也迫切需要掌握這些核心技術,但與外資企業有一定的差距,國內企業正努力迎頭趕上。 座椅電機

汽車座椅電機是汽車電動座椅的動力源,屬于中高檔乘用車配備裝置。座椅電機主要是永磁直流式電機。如果按照磁極數劃分可分為兩極電機和多極(主要是四極)電機;如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機和稀土電機。目前汽車座椅位置的調節多采用基于手動調節方式的機械和電動控制兩種方式。座椅電機配合機械驅動機構可實現座椅在水平抬高和傾斜位置的調節。

隨著上級供應商對電機要求的不斷提高,座椅電機要求在更小的體積下實現更大的輸出功率,而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動質量水平。國外諸如博世等企業很早就進入了汽車微電機行業,積累了非常豐富的設計和制造經驗。其產品質量在得到認可的同時,他們的研究方向也引領著汽車微電機行業的發展方向。可以推測,未來汽車座椅電機的發展趨勢是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動小以及安裝簡易和快速的方向發展。

我國在汽車微、小型電機方面的研究起步較晚,大多數是根據國外大電機的研究資料再展開微小電機的研究工作,這就不可避免產生很多的錯誤計算。同時,國內在汽車及其零部件的噪聲和振動方面的控制與研究也比較薄弱,限制了產品進入高端的市場。

座椅滑軌

座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個零部件,具有非常高的技術含量和專利保護,其不僅僅是一個重要的功能件,也屬于汽車安全件之一。座椅滑軌配合手動鎖裝置可實現座椅在水平位置的手動調節,配合電機和驅動機構可實現座椅在水平位置的自動調節,市場應用非常廣闊。在座椅安全性能指標中,座椅滑軌需要承受24kN以上的靜拉力,而且要保證滑軌在受到正壓及側拉等各個方向的力時要受力均衡,不能產生功能失效。這就對滑軌截面形狀的設計和滑軌原材料本身提出了非常高的要求,需要科學合理的設計滑軌截面,特別是滑軌原材料本身需要抗拉強度達到600MPa以上,而國內企業的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強度。

座椅滑軌的另外一個技術難點在于滑軌制造技術,其要求生產企業具備非常高的大型精密模具和沖床,而國內在這方面的研究也相對落后于國外技術,不能滿足產品的設計要求。 在國外,座椅滑軌的主要市場被博澤和佛吉亞等企業所控制,是許多整車廠的指定供應商,其產品技術具有結構緊湊和抗拉強度高等優點。未來座椅滑軌將朝著質量輕、強度高、集成化和平臺化的方向發展。

國內生產座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖北中航精機科技股份有限公司等,面對的市場是低端汽車,且其技術都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規范。寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發通用型座椅滑軌,并實現了手、電動滑軌平臺的統一,已經申請了專利。其設計與國外座椅滑軌廠家如博澤和佛吉亞等相比較,正在縮短差距。

座椅調角器

座椅調角器是實現汽車座椅靠背仰臥和折疊運動的裝置,在座椅上成對使用,可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。調角器的核心技術在于齒形的參數設計與制造,而且在齒形設計方面沒有任何可直接效仿的程式。內齒和外齒是調角器的最主要受力部位,對齒形輪廓度、齒面質量(齒面粗糙度,齒面耐磨性,齒面疲勞強度)、齒根強度都有較高要求。齒形設計的核心就是齒面的順滑嚙合,以及任意位置較高的接觸齒對數,其最終目的是提高傳動效率和最大的齒形強度。為了達到這一目的,通常要采用精密沖壓技術。

座椅調角器可分為手動調節和自動調節。手動調節由調角器的固定及活動齒盤決定其調節速率;自動調節必須和電機配合使用實現座椅靠背的自動調節無級運動。座椅調角器是汽車上二十項核心技術之一,具有非常高的技術含量。在全球,佛吉亞、博澤和愷博等三家公司的技術水平領行業之先。國內的生產企業主要有湖北中航精機科技股份有限公司、上海交運股份有限公司兩家企業生產加工中檔汽車座椅所用調角器,但其核心技術仍被國外企業所掌握。其中,湖北中航精機科技股份有限公司用的是愷博公司的專利技術,上海交運股份有限公司用的是法國BF公司的專利技術。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國內自主企業,目前已經掌握了調角器的關鍵設計技術,并且有大型精密級進模、傳遞模的開發生產經驗,有實力開發生產調角器的高精度沖壓模具,為調角器技術的自主開發和產業化生產奠定了堅實的基礎。

記憶裝置

座椅記憶器在汽車領域中有著非常廣闊的市場,汽車座椅是衡量汽車性能的重要標注之一,在追求汽車舒適、便捷的當前,駕車人對座椅的舒適便捷性要求也越來越高,電動座椅,尤其是帶記憶的電動座椅越來越受到汽車消費者的青睞。在國外,很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器;在國內,價格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞,而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢。

目前市場上的座椅記憶器一般是采用兩種方式來獲取座椅電機轉動數據(即汽車座椅的位置數據)。一種是利用電位器,這一方案可以記憶較為準確的座椅位置數據,但電位器畢竟是有觸點器件,隨著觸點和電阻圖形的磨損會導致控制失靈,因此存在檢測精度低與工作壽命短的不足,另外還需要一套與之相配的減速裝置。因此,電位器、減速裝置都為該方案增加了成本。另外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機轉動數據,它彌補了前一種方案在成本和壽命上的問題。

座椅記憶器不僅可以調節、記憶座椅位置,還可以調節、記憶汽車的左、右后視鏡,以及內后視鏡的位置,可實現一鍵將座椅、后視鏡恢復到駕駛的最佳位置。此外,座椅記憶器的各模塊之間采用LAN總線技術進行數據傳輸,這樣可大大降低汽車線束的使用量。

座椅記憶器一般配置在豪華車型上,摩托羅拉、西門子等國際知名公司生產的記憶器在市場上占有很大份額,幾乎壟斷著座椅記憶器市場,其價格亦高居不下。

座椅驅動器

早期的汽車座椅多采用人工手動方式來調節座椅的前后位置,操作十分不便。座椅驅動器的出現,可以實現座椅位置的自動調節。座椅驅動器的技術原來為德國IMS公司壟斷。 國內研發并取得成果的企業并不多,寧波雙林汽車部件股份有限公司通過自主研發,生產出了國內自主知識產權的水平座椅驅動器,并出口海外,成為世界上最大的座椅驅動器供應商之一,打破了國外企業壟斷該市場的局面。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產的座椅驅動器產品特點包括體積小、噪聲低、振動小、使用壽命長。能解決現有產品占用車內座椅空間大的缺點。增加的彈性減振墊,可以使浮動螺母能自動調整驅動器絲桿及減速機構相對于螺母的嚙合中心位置誤差,大幅度降低調節座椅時的噪聲和振動。固定于螺桿上的止動盤、浮動螺母、螺母支架和絲桿強度高,能將座椅上下導軌連接成一體,保證座椅在汽車受到強力沖擊時不會分離,確保了人身安全。

旨在提升專業汽車內飾業務在金屬零部件領域的實力

搜狐汽車訊,據江森自控1月4日官方公布:作為全球領先的汽車內飾系統和電子產品供應商,江森自控(Johnson Controls)近日已簽署一項收購協議,并購愷博(KEIPER)以及雷卡羅(Recaro)旗下的汽

車運動座椅和特種座椅業務。

愷博是調角器系統技術領域的領先企業,并以其在金屬件和機構零件方面的專業工程與制造能力而聞名,公司總部和工程研發中心設在德國凱撒斯勞滕(Kaiserslautern)。此次收購將涉及全球7個國家約4750

名員工,而愷博位于巴西的運營、業務與實體機構則不包括在此項交易中。

“愷博與雷卡羅品牌已經成為?優質、專業技術和創新?的同義詞。通過收購這些品牌,將進一步鞏固我們在金屬件和機構零件方面的業務實力。”江森自控集團副總裁兼專業汽車內飾業務總裁貝達?博澤尼斯(Beda Bolzenius)表示:“此次并購所涉及的各項領先技術,都將在我們現有的座椅零部件產品組合中得

到充分利用,并將被擴展到中國和北美地區。”

愷博的專長涵蓋了用于制造座椅金屬零部件、骨架和機構零件的全套工程開發流程和技術。公司產品范圍包括:用于調節座椅長度和高度的機構零件、用于調節汽車座椅靠背位置的調角器,以及后排座椅靠

背鎖。此外,本次收購還包括了雷卡羅旗下的汽車運動座椅和特種座椅產品系列。

除了整椅系統,汽車制造商也會采購單個汽車座椅零部件、金屬骨架和機構零件。隨著收購愷博和雷卡羅的汽車座椅業務單元,江森自控期望鞏固其在關鍵座椅零部件領域的競爭地位,并在開發各種差異化新產品和新技術方面斬獲更為廣闊的機遇。江森自控表示,公司相信自身日益加強的垂直整合能力和不斷

提升的座椅零部件技術將有助于加速其在汽車座椅領域的未來業務增長。
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